국내 중고차산업은 내수와 수출로 나눌 수 있다. 내수의 경우 연간 적게는 250만대에서 많게는 260만대 규모다. 이는 연간 신차(170만대) 시장의 1.5배 수준이다.
주요국의 중고차 시장이 신차대비 2배 이상임을 고려하면 국내 중고차 시장의 성장 가능성이 큰 셈이다.
다만, 국내 중고차 시장이 낙후하고, 후진적인 부분이 여전하다. 허위와 미끼매물, 위장 당사자 거래, 성능점검 미고지, 보상 거부 문제 등 개선하야 할 부분이 많다.
이 같은 문제를 개선하면, 국내 중고차 산업은 양적, 질적으로 성장 가능성이 크다고 할 수 있다.
이를 고려할 경우 자동차 사후 시장이 중요하다. 중고차가 다양한 과정을 거쳐서 새로운 매물로 탄생하기 때문인데, 연간 국내 자동차 사후 시장이 연간 50조원이 넘는다.
현재 주요국이 신차와 중고차를 혼합해 판매하고 있는 이유다. 국내 중고차 산업도 내수와 수출을 섞고 있다. 종전 수출 중고차 가격이 내수 가격보다 낮아 이들 분야가 나눠졌지만, 현재는 가격 역전 현상이 뚜렷해 내수와 수출의 경계선이 희미해 졌다.
수출 중고차 가격이 높아지하면서 폐차 직전의 중고차가 수출용으로 탈바꿈하고, 중고차 수출 업자가 내수에도 대응하며 시장 혼합이 속도를 내고 있다.
이를 고려해 인천시 등 주요 지방자치단체가 중고차 융합 단지 조성을 서두르고 있다. 인천시가 스마트오토밸리 구축을 추진하다, 현재 새로운 방향으로 선진 중고차 단지를 구축하고 있다.
이외 당진, 평택, 군산, 부산 등도 중고차를 한 곳에 대량으로 처리하는 체계를 구축하고 있다. 아직 중고차 내수와 수출 단지를 아우르는 지자체가 없지만, 곧 신개념 중고차 단지가 탄생할 전망이다.
이들 신개념 수출중고차 단지가 국내 중고차 산업의 지형을 새롭게 하는 구심점이 될 것이라고 확신한다. 내연기관차와 하이브리드차, 전기차 등 다양한 차량으로 내수와 수출을 아우르는 중고차 단지를 조성하면, 중고차 시장의 성장 가능이 무궁무진해질 것이다.
새로운 중고차 시장은 불루오션(경쟁없는 시장)이다.
출처 : 코리아리포트(https://www.koreareport.co.kr)
